雷克薩斯
雷克薩斯（英語：Lexus；日語：レクサス），創立于1983年，是日本豐田汽車公司旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。
1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，后來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文釋義——“領未見，探非凡”（Experience Amazing）。
2019年，雷克薩斯在華累計銷量突破100萬臺；2019全年在華銷量200521輛，同比增長25%。2020年3月，Brand Finance發布了《2020年全球最具價值品牌500強報告》，雷克薩斯位列第200名。2020年，LEXUS雷克薩斯全球累計銷量達718715臺。截至2021年4月底，雷克薩斯旗下電氣化車型的全球累計銷量達到200萬臺。2023年4月18日，LEXUS雷克薩斯全新一代LM正式全球首發。2024年7月26日消息，ES 200臻享版正式上市，官方指導價為29.99萬元。
歷史追溯
豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的，我們能！”作為回答，大家都了解這并不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。
品牌標志
Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。
用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司（Molly Designs Inc.）負責人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三個月的時間精巧制作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。
雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。
1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。
紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最后10個。然后經過進一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。
最后，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇，根據Alexis漫不經心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A涂掉，接著經過一番討論，與會小組把i改成u。最后的名字就是Lexus。
品牌發展
1983年
1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會，它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的（F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛）。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。
對于豐田來說這是要么成功，要么失敗的項目。
董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。“可以”這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。
事實上，除了豐田英二之外，沒有什么人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。
“你們將這個問題推給我，為什么豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢？可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。”豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-奔馳了。”
豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯-奔馳S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那么投資的風險就會成倍增加。
要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對于豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。
最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠（花冠是美國市場入門級汽車）出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多么困難的事情嗎？豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯-奔馳，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯-奔馳S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎？這確實是一個嚴重的問題。“豐田生產雷克薩斯？豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店里銷售惠靈頓牛排。”這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。
豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們（20世紀40年代后期到50年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀）正在長大，他們很快將要進入壯年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。
1989年
6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。
1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年后，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，并推出了第三個型號SC古貝。
2000年，雷克薩斯奪取了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。
里程碑
1983年8月，豐田（TOYOTA）主席Eiji Toyota決定是時候創立一個豪華品牌來挑戰世界上最好的豪華車。
1985年5月，一個設計小組被派往加利福尼亞設計概念車。同年7月，第一個LS400的原型被建造出來。
1986年5月，性能測試在德國的Autobahn展開。9月，測試在美國的公路上廣泛開展。
1987年5月，公司管理層通過了LS400的最終設計。
1989年1月，LS400和ES250在底特律和洛杉磯車展除去面紗。并在同年9月上市銷售。
1992年，Lexus銷量比BMW和Mercedes-Benz多，成為美國進口豪華車的銷量冠軍。9月，Facelift的LS400面世，作為對顧客和經銷商的要求的回應，有超過50項的改進。
1993年1月，1993年1月－作為雷克薩斯家族的新成員，運動型豪華轎車GS300在洛杉磯車展和底特律車展中首次亮相。
1993年3月，雷克薩斯GS300正式上市銷售。
1994年11月，重新設計的第二代LS400上市銷售。
1997年1月， 雷克薩斯在北美國際車展中推出其高性能轎車（HPS）之概念車。HPS的推出預示了全新GS400和 GS300運動型豪華轎車將在1998年作為雷克薩斯的一個全新車型系列的誕生。
1997年9月，雷克薩斯第二代GS400和 GS300全新亮相。第二代GS采用擁有智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）技術的發動機。GS400 采用的V8發動機功率達到300匹馬力，GS300的直列六缸發動機功率為225匹馬力。第二代GS同時安裝了全新的5檔自動變速器。1997年10月，第二代雷克薩斯GS400和 GS300正式上市銷售。
1997年12月，雷克薩斯在洛杉磯車展上首次推出了其獨一無二的Street Rod車型。Street Rod以跑車的設計為藍本，首次展示了特別改款的雷克薩斯GS 400 V8引擎，最大功率達到400匹馬力，動力澎湃。
1999年4月，雷克薩斯賽車隊成立，兩款雷克薩斯GS400賽車在摩托羅拉杯系列大獎賽中首次亮相，在9個分站賽中贏得四個分站第一的佳績。
2000年8月，與GS系列配套的雷克薩斯L-tuned運動包及運動配件在 雷克薩斯各特許經銷店銷售。
2000年9月，雷克薩斯GS400采用全新4.3升V8發動機，正式更名為GS 430。
2003年3月，雷克薩斯推出其限量版運動款GS300。該款車配備有全新的馬鞍色真皮坐墊，青銅色全鋁車輪以及獨一無二的石墨珍珠色車身。2003年5月，LS系列連續7年被J.D. Power& Associates美國新車質量調查（IQS）評為頂級豪華房車類新車質量榜首。該調查結果還顯示：雷克薩斯GS系列和ES系列分別為中級豪華車和入門級豪華車第一名。
2004年6月8日，北京Lexus部今天宣布，截止2004年第四季度，雷克薩斯將在中國的北京、上海、廣州和深圳四城市建立六個雷克薩斯獨立的特許經銷店。這意味著雷克薩斯品牌專賣店正式進駐中國。
2005年3月，雷克薩斯第三代GS430和GS300轎車正式在中國上市銷售。
2009年9月 雷克薩斯正在開發一款全新的緊湊型掀背車，該車的概念版車型將在9月開幕的法蘭克福車展正式亮相。
2022年2月7日，IT之家消息，據雷克薩斯官方微信公眾號消息，2021年1月-12月，雷克薩斯品牌全球銷量為 760012 臺，同比增長6%。在車型方面，電氣化車型的銷量達到約26萬臺，同比增長10%，創歷史新高。
2022年4月20日，雷克薩斯首款純電動車型RZ正式發布。
2022年7月，據媒體消息，雷克薩斯將在日本愛知縣下山的山間建設新的全球總部，以加速電動化戰略。
該項目位于日本愛知縣的豐田下山技術中心，目前一部分劃歸雷克薩斯，將建設包括新的全球總部、開發中心和擁有12條道路的試驗場。項目總投資22.5億美元，預計2024年3月投入使用。
2023年10月25日，雷克薩斯下一代純電概念車型LF-ZC在2023日本移動出行展首次亮相，該車型計劃于2026年正式推出。
服務理念
雷克薩斯代理商的陳列室，入口處設有一個人造瀑布
雷克薩斯最為人熟識就是努力凝造一個豪華的形象，即使在汽車出售后仍然提供服務。在陳列室服務部的等候處，細心設備如飲品吧、一個備有電腦及傳真機的隔音商務中心，甚至會有出售紀念品的店鋪。其他設施如小童玩樂場地、小型室內高爾夫球練習場地以及其他康樂服務。不少雷克薩斯的代理商更加設咖啡室及設計師店鋪。
典型的雷克薩斯代理商會在維修部裝設大幅落地玻璃，容許顧客可以從旁監測其座駕維修情況。服務有時還包括免費借車服務、免費洗車及方便穿梭巴士服務。在一切服務完成之后，雷克薩斯車主們都會收到一份問卷，問卷可能會以郵寄、線上或者電話的方式，詢問他們怎樣評價服務經驗。為了提升顧客服務，有些雷克薩斯代理商還會派他們的員工到一些著名培訓員工注意力及好客的地方，如諾斯特百貨公司及麗嘉酒店等。雷克薩斯還加添了一個額外的車主優越待遇，就是在美國一些主要運動場、娛樂場所或購物商場中預留了一些車位，供雷克薩斯車主使用。
在2005年，雷克薩斯在英國一個汽車電視節目《Top Gear》，一個有超過76,000人參與的“英國最大獨立汽車滿意度調查”中取得首位。而在2006年，雷克薩斯已經是連續五年在一本英國著名汽車雜志《Auto Express》有關服務滿意度的調查中取得第一位。在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。
同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯第一位。基于雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標準及高企的顧客滿意度，雷克薩斯贏得行內最高的顧客忠實度。
雷克薩斯的顧客服務是建基于他們對顧客作出的“雷克薩斯承諾”：“雷克薩斯會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。”這個承諾最早測試于1989年，那是因為剎車燈的電線出現問題而需要自愿回收全新的LS 400型號，車主們都沒有被收取任何費用，而且為方便他們取車，汽車都被清洗過及已加好油。車主們對此都無不感到驚訝。
在美國，雷克薩斯提供4年及50,000英里的基本保養服務。動力系統的保養更長達6年及70,000英里。而侵蝕保養亦都長達6年。而雷克薩斯始于1993年11月的二手車達標計劃，更是業界第一個推出。
計劃會以為一臺二手車進行161個檢查，更會向購入車主提供3年，達100,000英里的保養。這個計劃現時更推廣到世界其他市場之中。
設計哲學
誕生于著名的日本富士賽道（FUJI SPEEDWAY），雷克薩斯“F”系列象征著極速、高性能與賽道基因。該系列包括超級跑車LFA、高性能豪華運動型轎車IS F及F運動套件等。此次亮相中國的高性能豪華運動型轎車IS F，曾征戰紐博格林北環賽道等全球多條高難度賽道，將強勁動力、精準操控和前瞻設計完美融合，深刻體現了雷克薩斯品牌的進取精神和無限潛力。
雅馬哈F1發動機團隊為高性能豪華運動型轎車IS F量身定制了5.0升V8發動機，可于6,600轉/分鐘時產生310千瓦的最大功率，在5,200轉/分鐘時獲得503牛·米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100公里/小時加速，最高時速可達270公里/小時。高速行駛時的綿延澎湃動力和過彎的穩定性令人難忘，它將充分釋放駕馭者心中對極速馳騁的燃情渴望。
雷克薩斯L-finesse設計美學配合F1空氣動力學測試，為IS F帶來動感十足的風格。兩條凸起的線條從A柱底端向下延伸，滑過進氣格柵兩側，在前保險杠上勾勒出巨大的前進氣口的輪廓。貫穿車身前后的高腰線設計、前輪拱后方狹長的散熱口以及車尾配備的四根排氣管，無不揭示出IS F高性能的本質。而最新配備的19寸鈦黑鋁制輪轂，在提高IS F動力性能的同時，更賦予其極具未來感的硬朗設計風格。雷克薩斯一直致力于為消費者提供“愉悅”與“領先”的產品設計、人性化的智能配置及貼心的售后服務，從多角度展開全程關懷，為駕乘者打造尊崇優雅的車旅生活。在本次車展現場，觀眾可以親身了解包括Lexus G-BOOK?雷克薩斯智能副駕系統、信息操作系統（Remote Touch）、硬盤導航系統（HDD）、自適應雷達巡航控制系統（ACC）、預碰撞安全系統（PCS）以及智能泊車系統（IPA）等在內的諸項人性化科技。其中，雷克薩斯智能副駕系統能夠通過無線網絡連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索及預訂服務在內的八大智能通信服務。為了讓更多消費者近距離體驗這一智能科技所帶來的安全與便捷，雷克薩斯在本次車展上特別設置了G-BOOK體驗區，現場觀眾可以詳細了解這一智能配置的魅力所在。
提供“以人為本”、“客戶為尊”的服務是雷克薩斯一貫信守的承諾。2005年正式進入中國伊始，雷克薩斯便率先在國內豪華車市場推出四年/十萬公里（油電混合動力車型六年/十五萬公里）免費保修及免費保養服務，并相繼推出零配件24小時配送、全年24小時道路救援、雷克薩斯專項保險以及 G-BOOK中心等關懷備至的售后服務，受到了消費者的廣泛贊譽。
雷克薩斯已在中國50個城市建立了66家授權經銷商和4家城市展廳，并將攜手更多經銷商伙伴為消費者提供尊崇關懷。
不斷挑戰自我、超越顧客期待，是雷克薩斯品牌發展與成長的內在動力。經由生產雷克薩斯汽車必須的500條制造標準（Lexus MUSTs）的嚴格監控，每輛雷克薩斯汽車都擁有至臻完美的產品品質，并在諸項細節中折射出“純、預、妙”的設計哲學。作為一個銳意前行的綠色豪華品牌，雷克薩斯亦不斷致力于研發先進的油電混合動力技術，并將環保材料及清潔能源應用到每一個生產環節。車展現場諸款車型所配備的環保駕駛模式（ECO Drive）亦體現出雷克薩斯所倡導的綠色駕車方式，力臻實現從每一環節降低能耗和排放的追求。
在20世紀80-90年代Lexus剛進口到國內的時候，所有經銷商都是把它叫做“凌志”的。但那時候豐田并沒有從官方渠道宣布Lexus進入中國市場，所有那時候的Lexus都是經銷商自己進口的，所以“凌志”這個名字其實是當時代理該車的經銷商取的。
車系簡介
LM
雷克薩斯中國于2019上海國際車展全球首發豪華MPV —?雷克薩斯LM。這是繼旗艦級豪華轎車LS、旗艦級豪華GT轎跑LC、全尺寸豪華SUV LX和豪華游艇LY之后雷克薩斯推出的第五款旗艦產品。雷克薩斯LM 300h共推出兩款車型：七座雋雅版及四座御世版，廠商建議零售價分別為人民幣116.6萬元及146.6萬元。
雷克薩斯LM配有全系車型中最大的家族式紡錘形格柵，并首次采用鍍鉻裝飾。標志性L型矩陣式LED前車燈令視野更為明晰開闊，融合B柱雙箭頭流線型設計，帶來美學平衡，連同貫穿式組合尾燈，賦予雷克薩斯LM豪華質感。
人體工程學中控臺設計以駕乘者為中心打造，將顯示區、操作區與功能區區隔，既保障操作便利，又兼具美感。多媒體信息操作系統整合諸多智能科技，可進行導航、駕駛信息、溫控、電話等功能操作，讓智能便捷的駕乘體驗一手掌控。數字化流媒體后視鏡提供更清晰的畫面，更寬廣的視野角度，并自帶亮度調節功能，隨著外部光線亮度的不同，可自行調整后視鏡亮度。觸控式Remote Touch信息操作系統如同車載鼠標，將導航系統、藍牙通話、音響控制及雷克薩斯G-BOOK智能副駕等功能整合一體，令操作化繁為簡。雷克薩斯LM四座御世版私密屏窗之上，鑲嵌26英寸商務影音顯示屏，集成Wi-Fi功能，可與智能手機、平板電腦等設備連接，并支持藍光光盤播放功能，亦可通過HDMI將電腦與屏幕互聯，配合隔音玻璃及Mark Levinson特別打造的音響系統，安享靜謐。第二排寬大觸屏中央操控臺，配合高清晰度的顯示屏幕與流暢的操作速度，可調節室內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等功能。第二排車載冰箱可容納約2瓶750ml葡萄酒或香檳，高效制冷可隨時保持美酒佳釀口感。并配有雷克薩斯絲柏主題香氛，引領用戶進入私享空間。
雷克薩斯LM 四座御世版前后排由私密屏窗完全隔開，配有可升降變色隱私玻璃。“銀水墨”飾板靈感則源自山水畫與松杉木紋。并配備LED照明燈化妝鏡、地毯和車內迎賓扶手。后排超寬Ottoman座椅內置多達4個減震模塊及多種仿指壓按摩模式，采用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，過濾細微震動。雷克薩斯LM七座雋雅版前排配有可加熱通風座椅、方向盤加熱功能及三區域獨立空調；第二排Ottoman座椅配備寬適頭枕及腰靠，附帶獨立手枕控制面板和位于車頂的13.3英寸車載影音顯示屏；第三排座椅可長距離滑移，兼側方收折和全傾倒功能。?
2023 年 4月 18 日，LEXUS 雷克薩斯旗艦級豪華 MPV 全新一代 LM 于 2023 上海國際車展正式全球首發，重塑豪華 MPV 大隱于市的私享出行。本屆車展上，LEXUS 雷克薩斯還展示了豐富的電氣化產品陣列，呈現 LEXUS 雷克薩斯為不同需求的用戶所帶來的多樣化生活方式，全面展現品牌在電氣化時代的嶄新形象和大步邁向電氣化的堅定決心。?
2023年8月7日，LEXUS雷克薩斯旗艦級豪華MPV全新一代LM 350h七座雋雅版正式上市，全新一代LM 500h四座御世版、LM 500h六座尊崇版同步開啟預售。
2023年11月17日，在廣州車展上，LEXUS雷克薩斯也迎來了全新一代LM 500h四座御世版和六座尊崇版的正式上市。
UX 300e
2020年4月26日，雷克薩斯中國宣布旗下首款豪華純電動車型UX 300e上市，廠商建議零售價為人民幣36.2萬元—38.5萬元。
憑借雷克薩斯全混動科技的經驗累積，基于GA-C平臺打造的首款豪華純電動車型UX 300e，實現更低、更居中的整車重心，在提升轉向響應的同時，確保車輛的穩定性與安全性。專為純電動車型開發的懸架系統和減震器，可減少不必要的車身姿態變化，實現更為平順、舒適的駕乘體驗。
雷克薩斯純電動UX 300e搭載雷克薩斯高輸出永磁同步電動機、專屬設計的PCU能量控制單元、以及大容量鋰離子電池。支持兩種充電方式。理想狀態下，使用32A或更高電流的交流充電樁充電，從0充至100%電量需6.5小時；使用最大125A的直流快速充電模式，50分鐘可從0充至75%。并且通過電壓傳感器，分別對電池芯、電池模塊以及整個電池組實現三重監控，同時輔以電池溫度管理系統，提升電池循環壽命以及安全性。主動式前格柵能夠根據車輛行駛狀態和動力電池溫度狀態，自動打開或關閉，進一步減小氣流阻力，保證高速行駛穩定性。
智能搭載方面，雷克薩斯純電動UX 300e搭載全面升級的LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯服務。可通過e-LEXUS CLUB智能手機應用進行遠程充電、電量管理、開啟車內空調以及為座艙預設溫度等智能控制。外出時，可通過車家互聯功能，遠程控制家中已接入互聯網的燈、空調、熱水器等電器。并配備雷克薩斯在中國首次采用的數字鑰匙，當車主遠程授權他人使用車輛后，對方可通過智能手機進入和啟動車輛，實時共享駕駛。
服務方面，雷克薩斯純電動UX 300e提供整車6年或15萬公里的免費保修和免費保養、三電系統8年或20萬公里的免費保修。首批專屬充電車位已在北京首都國際機場、北京大興國際機場、成都雙流國際機場正式投入使用。
ES
2018年7月26日，雷克薩斯中大型豪華行政級轎車全新ES在上海世博園中國船舶館上市，共推出8款車型：ES 200卓越版、ES 200豪華版、ES 260卓越版、ES 260 F SPORT版、ES 260尊享版、ES 300h卓越版、ES 300h尊享版、ES 300h行政版，售價為人民幣29.49萬元—48.89?萬元。自1989年誕生以來，雷克薩斯ES便以豪華優雅的形象，陪伴眾多家庭共同成長。
如今，雷克薩斯ES打造出繼雷克薩斯雙旗艦LS、LC后，又一款擁有“清澈&深邃（Clear and Deep）”駕駛質感的車型。基于全新GA-K平臺開發的雷克薩斯ES，擁有良好的操控表現和迅捷的動力響應，輔以全新開發的多連桿式后懸架、電動助力轉向EPS、大量采用的高強度鋼材等。而全系標配的全新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+，進一步提升了全新ES的安全標準。?
新一代全混動科技，配備了全球量產車型中熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新一代ECVT電子無級變速系統以及布局更為合理的鎳氫電池組。不僅最高純電巡航時速可達120km/h，還兼有百公里4.2L的綜合油耗。對于鐘情個性化運動風格的消費者，雷克薩斯ES車型首次誕生的F SPORT版本——雷克薩斯ES 260 F SPORT，則配有全新2.5L Dynamic Force發動機，8速自動變速器，以及運動型鋁制加速踏板、制動踏板、腳歇板等專屬裝備。?
2018年上市的雷克薩斯ES更長（4975mm，F SPORT版為4980mm）、更寬（1866mm）、更低（1447mm）、車身線條更為流暢立體。首次采用的縱向紡錘形格柵，配合“低重心+寬輪距”的黃金比例，再輔以漸進式折線，一展動感態勢。不僅如此，更有兩款致敬自然的新外觀顏色—— “凌波玉色”和 “熔光晶色”。此外，全新ES 260 F SPORT，配備了包括網狀格柵、熏黑輪轂等標志性專屬套件。
雷克薩斯ES座艙內，首次采用Viscotecs?技術打造的波浪形表面紋理，歷經38天67道工序打造的木紋飾板，覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾。在提升靜謐質感方面，雷克薩斯ES通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics?混合動力降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術，讓車內靜謐性實現了飛躍。駕乘者更可盡享配備17支揚聲器的Mark Levinson?音響。雷克薩斯ES還將雷克薩斯獨有的人機交互理念“一座掌握（Seat In Control）”推向新高度，所有人機交互功能都圍繞駕駛席合理布局，駕駛者幾乎不需要改變坐姿或者移動視線，便可操控所有駕駛功能，令駕駛更專注。同時，得益于全面優化的車身尺寸和軸距，以及電動可調的座椅角度，雷克薩斯ES將為消費者帶來更為出色的空間舒適性和乘坐體驗。?
2021年4月19日新ES全球首發?，2021年7月16日中國市場正式開啟預售。
RX
2019年9月5日，雷克薩斯中大型豪華SUV新RX于成都車展正式上市。雷克薩斯RX在1998年問世之初便開創了豪華SUV細分市場，經歷21年四代演進， 雷克薩斯RX家族產品價值全面提升，共推出12款車型，包括2款動力總成、2種車身尺寸和3種座艙布局，零售價為40.5萬元—80.1?[98]萬元。其中，2019年全新推出的雷克薩斯RX 300上市特別版，在典雅版基礎上新增非接觸式電動行李箱背門，并提供特別版徽標、定制行李箱及專屬腳墊，限量銷售1,000臺。雷克薩斯RX自2005年進入中國市場以來，就預見中國消費者需求，不斷帶來里程碑式的產品及服務。并在智能人機交互方面實現了突破，將更加智能化、人性化的用車體驗帶給更多中國消費者。
智能人性化方面，雷克薩斯RX全系標配觸摸顯示屏，并針對全新操作模式將觸摸屏幕前移，保證了更舒適的交互體驗；另外，觸控式Remote Touch信息操作系統和全新支持的百度CarLife智能手機互聯系統，實現了與智能手機的無縫對接。全面升級的智能語音控制，可識別本地關鍵詞及云端自然語言識別，并可連接百度CarLife語音控制，將操作簡化為更智能、易用的語音指令。此外，雷克薩斯RX全面升級了主動安全科技，最新版的雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括了BladeScan?極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統AHS，拋棄了堆砌LED燈泡數量來提升照明精度的傳統方式，從旋轉的風扇葉片汲取靈感，利用高速旋轉的鏡片，實現了精確到0.1度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光，也有效擴大遠光照射范圍，更便于駕駛者識別路旁行人和交通標志。雷克薩斯RX的雷克薩斯智能安全系統LSS+還優化智能輔助駕駛系統，進一步便利了城市行車。自適應巡航控制系統ACC實現了全速域可用，輔以新增的智能車道循跡系統LTA，幫助車輛保持在車道中央，實現更輕松的駕駛。
外觀方面，線條簡潔纖長的大燈，凸顯L形LED日間行車燈的犀利，并自然引導視線聚焦于全新L形紡錘形格柵，更顯整體造型的和諧。雙L形尾燈同樣以家族化的L元素為靈感。雷克薩斯RX在關鍵部位增加焊點及結構粘接劑，全面提升了結構強度，轉向更加直接。而優化調校的懸架系統和轉向系統著重強化懸架剛性，帶來更自信的駕乘感受。
RZ
2023年1月10日， LEXUS雷克薩斯中國旗下原生純電中型豪華SUV全新RZ正式開啟預售。
作為LEXUS雷克薩斯首款基于專屬純電平臺打造的車型，全新RZ的到來，標志著LEXUS雷克薩斯正式開啟了品牌電氣化新時代。依托品牌三十年電氣化技術的積累與諸多新銳科技，全新RZ呈現出LEXUS雷克薩斯獨到的電氣化設計風范和產品內涵，將為用戶帶來煥然一新的豪華體驗。
全新RZ的內外設計，充分展現出LEXUS雷克薩斯在電氣化時代的新美學標準。富有立體質感的紡錘形車身，搭配多樣化配色方案，彰顯LEXUS雷克薩斯純電車型的個性主張。簡約雅致的生態環保座艙，在追求考究質感的同時，傳遞出品牌一直以來所倡導的可持續性出行理念。全新RZ搭載了LEXUS雷克薩斯最新的電控技術——DIRECT4電子動態四驅系統，可精準控制前后輪驅動力分配，忠實響應駕駛者意圖，實現如行云流水一般的心流駕控。
UX
2019年1月23日，豪華都市SUV雷克薩斯UX在杭州國際博覽中心正式上市，共推出6款車型，廠商建議零售價為人民幣28.3萬元—38.7萬元。
作為雷克薩斯家族最年輕的SUV車型，雷克薩斯UX是雷克薩斯基于GA-C平臺打造的首款車型。通過大量采用高強度鋼材、鋁合金和高強度樹脂，雷克薩斯UX實現了集輕量化和高剛性于一身的車身結構，配合全新調校的底盤和懸架，將駕乘與路面反饋相結合。
雷克薩斯UX的設計理念突出表現在外觀上。前、后側翼與車身形態緊密結合，以紡錘形格柵為起點向外、向后延伸，將整車包圍。引擎蓋和保險杠與前大燈和紡錘形格柵無縫結合。緊湊的車尾造型與外展的側翼形成對比。大燈上方的箭頭圖案和日間行車燈等設計細節，進一步彰顯出雷克薩斯家族式L形車燈設計。網狀紡錘形進氣格柵以L標徽為中心向外輻射延伸，呈現出隨視角而變化的觀感。組合尾燈采用原創性的設計，提高了空氣動力學效率和操控性。左右兩個尾燈單元通過一條橫跨后門的線形尾燈連接起來，為雷克薩斯UX帶來獨特的尾部造型。線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米。
此外，雷克薩斯UX還擁有多項創新的空氣動力學設計，進一步提升了車輛穩定性：空氣動力學輪轂，通過輻條兩側的襟翼設計，減小空氣阻力；拱形穩流翼子板，采用頂部凸起的拱形穩流部件，有助于抑制車輛側傾；貫穿式尾燈，在兩端采用兩個“L”形的氣流調節翼，可減少車身壓力變化，提升車輛在轉彎及側風行駛時的車尾穩定性。?
呈現人與車之間的情感連接是雷克薩斯一如既往的堅持。雷克薩斯UX將源自傳統東方建筑的“緣側（Engawa）”理念融入汽車內室，以駕駛者的視線做起點，從儀表臺直接延伸至擋風玻璃之外，實現內室與外觀無縫銜接的同時，呈現更加開闊、通透的視野。
前排中央扶手處，集成了音響、多媒體等控制按鍵。雷克薩斯UX的皮革內飾源自傳統刺子繡工藝（Sashiko），該技術也用于制作柔道制服。真皮內飾縫線采用全新的圖案設計，凸顯座椅的質感。雷克薩斯UX還是第一款提供全新和紙紋理（Washi）內飾的雷克薩斯車型，營造出溫馨寧靜的內室氛圍。
NX
銳利耀目的L型矩陣式LED前大燈*，L型日間行車燈與立體尾燈鋒芒畢露。非接觸式電動行李箱背門，超大全景天窗，中控臺設計，流暢線條動感十足。全新多媒體系統，打造靈敏而有質感的操作體驗，匹配智能手機互聯系統，讓智能便捷的駕乘體驗一手掌控。觸控式Remote Touch信息操作系統，指尖輕動掌控全局。?
NX 300h應用成熟的Lexus Hybrid Drive雷克薩斯全混動科技，搭載了一臺由2.5升阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池構成的全混動科技系統，匹配ECVT電子無級變速系統*和E-four電動四驅系統*，在實現高性能的同時兼顧環保性和操控穩定性。
NX 200配備低能耗的2.0升自然吸氣發動機，搭配智能正時可變氣門控制系統，在大幅提升燃油經濟性的同時，還能提供平順強勁的加速反應，并有效減少排放污染。
NX300h配備2.5升阿特金森循環發動機。采用了智能正時可變氣門控制系統VVT-i，讓發動機運轉更有效率。
CT
2010年日內瓦車展上，雷克薩斯成功發布CT 200h，為豪華車市場帶來首款混合動力緊湊型兩廂轎車。作為雷克薩斯家族入門級代表車型，雷克薩斯CT?200h自2010年12月至2017年5月全球銷量已超過30萬輛。2017年8月24日，雷克薩斯旗下兩廂混合動力轎車新CT 200h上市，共推出三款車型：CT 200h精英版，CT 200h舒適版，以及CT 200h F SPORT版。
雷克薩斯CT 200h前臉造型更富現代感和張力。全新設計的網格形狀讓其標志性紡錘形格柵更加鋒銳。同時，新款車型取消了橫貫格柵的一體式保險杠以及格柵內部橫條。新的霧燈邊框采用金屬灰噴涂，外側環繞邊緣鋒利的三角形截面邊框。“箭頭形”日間行車燈移至單透鏡式大燈上方，從而在視覺上與車身側面腰線形成延續感。標志性“L”形尾燈， 為雷克薩斯CT 200h帶來更加運動的視覺效果。更寬闊的全新尾燈組升級為全LED配置，其底部明亮的LED轉向燈，強化了標志性的“L”造型，讓雷克薩斯CT 200h從尾部更具辨識度。LED燈帶上部與下部線條在向外延伸的同時逐漸變寬。雷克薩斯CT 200h尾部最引人矚目的變化則是全新設計的組合式尾燈與尾門裝飾條，車標恰好置于后擋風玻璃和尾燈之間。此外，采用金屬銀和黑色的后保險杠下半部分，經過重新造型后，讓雷克薩斯CT 200h更具侵略性。同時，尾部反光板外框的金屬色噴涂與前部霧燈框遙相呼應。雷克薩斯CT 200h帶來全新的雙色噴涂外觀配色方案以及兩種與眾不同的F SPORT版專屬配色——炙橙色和藍焰色。
HS
豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列里看來并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬于自己的混合動力系統，而這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬于自己的綠色動力系統。當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統系統配件上還是部分采用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發動機，取而代之的是一臺2.4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自于2.4L汽油發動機，40馬力來自于電動機。擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。
2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻系數，根據EPA統計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛并不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。
0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對于一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高于它的性能。
安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對于一臺豪華車來說，1670Kg的車重并不算什么。
HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一臺入門級的豪華車，比上不足比下有余。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對于身材高大的歐洲人來說后排的腿部空間明顯不足，如果后排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。
IS
雷克薩斯中型豪華運動轎車新IS于2017年深港澳國際車展上正式上市。2013年面世的第三代LEXUS雷克薩斯IS自發布以來，其銷量不僅突破了預期，也收獲了良好的口碑。?此次雷克薩斯IS的正式上市共推出新IS 300領先版、新IS 300鋒尚版、新IS 300 F SPORT版、新IS 300豪華版四款車型。
雷克薩斯IS保留了設計語言的精髓，而新設計的大燈、前保險杠以及進一步演變的紡錘形格柵，又使得雷克薩斯IS前臉煥然一新。大燈設計更加鮮明并向內側延伸，與“L”形日間行車燈相互呼應。全系車型均配備了新開發的LED遠近光大燈帶自動水平調節，高配車型還搭載了“L”形全LED大燈。前保險杠及進氣口的線條流暢貫穿至翼子板。紡錘形格柵的轉折點被升高，呈現更加動感低矮的設計比例，其線條與新設計的發動機蓋自然銜接。全新設計的10輻17英寸亮面金屬質感輪轂令雷克薩斯IS更具視覺沖擊。尾部變化則包括了三層遞進式“L”形尾燈光帶，以及方形鍍鉻排氣口。同時，兩款新外觀顏色 ——“寶石藍色”與“至臻黑色”進一步豐富了雷克薩斯IS車身顏色的選擇。
雷克薩斯IS的內室一如既往地體現Takumi工藝與細節，中控臺的音響與空調控制面板進一步完善，采用細線紋理裝飾，并在兩側包裹有膝蓋護墊，提供兩款新內室色彩組合—— “酒堡色”與“伯爵棕色”。內室飾板亦被重新設計組合，以凸顯金屬紋理質感。雷克薩斯IS標配雷克薩斯7英寸液晶顯示屏，而雷克薩斯IS豪華版則搭載10.3英寸液晶顯示屏。?新款高分辨率屏幕提供更清晰的多媒體系統畫面。同時，Remote Touch信息操作系統的按鈕布局被進一步優化，使用更加便利。此外，雷克薩斯IS豪華版配有Mark Levinson高級音響系統，以多達15支揚聲器來表現360度、三維聲場的高分辨率音樂。該系統同時支持雷克薩斯自動音量技術，針對每首歌的流派單獨調整音量。高配車型配備雷克薩斯智能安全系統LSS+。該系統整合多項主動安全科技，包括預碰撞安全系統（PCS）、遠光燈自動控制系統（AHB）、自適應巡航控制系統（ACC）以及車道偏離警示系統（LDA）。
GS
2016年4月6日，雷克薩斯旗下中大型豪華運動轎車雷克薩斯GS正式上市，共發布新GS 200t領先版、新GS 200t F SPORT、新GS 300h領先版、新GS 300h豪華版、新GS 450h五款車型。
上下比例重新協調，搭配鍍鉻飾條，前保險杠和側裙經過立體設計，令雷克薩斯GS擁有更加低矮、動感的俯沖姿態。標配的一體式LED大燈、往兩側延展的尾燈組合，以及全新的18、19英寸輪轂，整體突顯轎跑風格。
雷克薩斯GS全系標配汽車動態綜合管理系統（VDIM）,將ABS、TRC、VSC和EPS等安全系統進行綜合管理，提高車輛的駕駛、轉向性能和制動性能。并首次使用Naguri名栗制鋁飾板，融合千年前的木雕藝術與現代科技，配以17揚聲器Mark Levinson?高級音響系統。Remote Touch信息操作系統令操控更加便利；亮度提升至10500cd/m2全彩抬頭顯示器HUD更加清晰；副駕駛席座椅Ottoman傾角調節，重新定義雷克薩斯座椅舒適性最高標準；獨創的S-FLOW技術，可根據車內乘客數量主動關閉空置座位的空調、并調節座椅的通風和加熱功能，在營造舒適感的同時，提供智能化的體驗。并全系標配雷克薩斯智能安全系統（Lexus Safety System+）。整合預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）和遠光燈自動控制系統（AHB）四大主動安全裝置。同時，并線盲點監視器（BSM）、倒車側后方盲點警示系統（RCTA）、汽車動態綜合管理系統（VDIM）、上坡輔助控制系統（HAC）、汽車穩定控制系統（VSC）等安全配置的加入，也為追求駕駛樂趣的用戶提供更多安心和自信。
LS
1989年，第一代雷克薩斯LS?400打破了傳統旗艦級豪華汽車市場的固有格局，同時宣告了LEXUS雷克薩斯品牌的誕生。2018年1月11日，旗艦級豪華轎車全新雷克薩斯LS在上海西岸藝術中心正式上市，共推出6款車型：LS 350卓越版、LS 350豪華版、LS 500h卓越版、LS 500h F SPORT、LS 500h豪華版、LS 500h行政版，建議零售價人民幣88.8萬元—128.8萬元。
雷克薩斯LS進一步彰顯細膩的外觀設計。L型矩陣式LED遠近光照明大燈深邃奪目，前大燈和近似方形的副散熱格柵向外延展。標志性的紡錘形進氣格柵，配色升級為金屬黑，契合旗艦車型的風范。全新的鋼琴黑樣式組合尾燈飾條，與前大燈更加協調一致。相比外觀設計的大膽革新，新LS的內室則延續匠心工藝。雷克薩斯始終專注研發“L-Select”內室組合項目，借由不同材質與色調的多樣搭配，構建獨特品味的車內外空間。雷克薩斯LS秉承“凝聚時光之設計”，在外觀顏色及內室設計層面進一步演繹了東方意境。為體現這一理念，雷克薩斯LS特別增加“月光小徑”內室主題，車內氛圍隨時空變化。滿月前后傾瀉在海上的月光，折射出漸變光影，仿若海面上狹長小徑，柔和而迷人。雷克薩斯LS的外觀顏色與內室風格相輔相成，隨時間變幻呈現豐富的視覺效果。首次亮相的“極影銀色”采用新超音速噴涂工藝，有效增強車漆內銀色超薄鍍鋁涂層的反射性，形成深沉光影和明亮色彩的對比。隨周圍環境的變換，雷克薩斯LS層次豐富的光影和明亮色澤，將呈現各種光影效果。取之于自然，并還原自然之美，正是雷克薩斯追求的色彩設計和色調搭配。?
真正的匠心不僅體現在藝術美學的追求，更體現在造車技藝的精益求精。雷克薩斯的舒適和靜謐性在雷克薩斯LS上再度進化，駕駛性能及相關各部件和控制系統也大幅精進。對舒適性的精益求精，體現在每一個能直接感觸到的細節上。座椅縫線深度經過調整，輔以低彈性聚氨酯作為座椅主要支撐物，柔軟的填充材質更有效吸收振動，讓乘客真正融入電動可調Ottoman行政座椅帶來的舒適貼合感中。同時，為營造更為安逸的座艙氛圍，雷克薩斯LS的聲浪系統進一步優化，搭配主動降噪系統ANC，進一步提升了靜謐性。搭載3.5升V6發動機的多級全混動系統，擁有更加澎湃的動力，帶來更直接、更迅速的動力響應。其中多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構后，接入4速自動變速器，模擬10擋變速，可讓發動機始終保持在高效功率輸出的轉速區間，并提高發動機和電動機的綜合功率。同時對底盤懸架系統的升級，同樣旨在全面提升駕乘舒適性。適應式可調懸架系統AVS搭配全新研發的控制閥，有助降低減震器阻尼力，且拓展了阻尼可變范圍。同時虧氣保用輪胎剛性調整，讓駕乘舒適性進一步提升。
科技方面，雷克薩斯LS配備BladeScanTM極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統AHS，LED前大燈會以鏡片旋轉同步的頻率點亮或熄滅，控制光線分布。相較于傳統遠光燈系統，該系統有效擴大了遠光照射范圍，使原本難以看清的路肩及遠處變得更加明亮，能見度更高。新升級的數字化流媒體內后視鏡，攝像頭角度可6向調整，顯示亮度也可按需調節，即使外界環境變化，也能以寬廣視角顯示清晰畫面。中控臺12.3英寸液晶顯示屏新增了觸摸功能，并由嵌入式改為懸浮式，縮短了指尖到屏幕的距離，顯著提升了易用性。
LC
2018年1月11日，旗艦級豪華GT轎跑全新雷克薩斯LC在上海西岸藝術中心正式上市，共推出3款車型：LC 500h、LC 500h運動版、LC 500h上市特別版，建議零售價人民幣115.5萬元—129.8萬元。雷克薩斯LC是雷克薩斯具有里程碑意義的作品，還原了概念車LF-LC具有視覺沖擊力且激發駕駛欲望的設計。而憑借全新GA-L后驅平臺優勢，雷克薩斯LC的車身抗扭剛性甚至超越傳奇跑車LFA，創造出獨具雷克薩斯特色的駕駛體驗。
在雷克薩斯LC上，設計更加熱烈，超薄3眼LED遠近光照明大燈帶自動水平調節，實時保持出色照明狀態。以戰斗機引擎為靈感的后尾燈設計，輔以刀鋒式的C柱線條，彰顯性感的流動身線。不僅外觀設計高度還原概念車LF-LC，內室設計也更滿足消費者對情感與個性的需求。憑借仿生學技術，雷克薩斯LC再現了大自然中藍色閃蝶的色調，創造出更高飽和度的、耀眼的閃蝶藍車身顏色，更有源于海上日出的晨曦藍內飾色。為了打造豪華GT轎跑優美且舒適的座椅，雷克薩斯LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗后，最終成就了理想的座椅設計，保證駕乘者能基于“自我調整”的概念達到稱心的舒適。基于雷克薩斯后驅平臺GA-L打造的雷克薩斯LC，在降低整車重心的同時，大幅改進駕駛位置，呈現了先進的駕駛布局和重量分布。
RC
2018年11月16日，雷克薩斯旗下中型豪華轎跑車新RC于第十六屆廣州國際車展上市，共推出RC 300鋒尚版和RC 300 F SPORT版兩款車型。
在保持動感轎跑車身比例的前提下，雷克薩斯設計師借助各種設計元素，力求為雷克薩斯RC的外觀增添優雅氣質，包括縱向排列矩陣式LED大燈和全新L形LED日間行車燈、從大燈向下“流動”至前保險杠轉角的線條，以及全新設計的紡錘形格柵等。此外，更突出的L形尾燈組，成為雷克薩斯豪華轎跑車新的標志性設計之一。雷克薩斯RC共有11種不同的外觀顏色可供選擇，包括那不勒斯黃色和晶亮流星藍金屬色。雷克薩斯RC 300 F SPORT車型則采用F SPORT車型獨有的網狀格柵設計，以及一系列F SPORT專屬裝備。側窗框上新增的導流鰭設計和后保險杠上的導流槽，均可改善空氣流動，從而提高操控穩定性和整體駕駛響應能力。更寬的車身和更低的重心，確保在多種路況下均能保持穩定性。調校后的懸架和動力總成，將雷克薩斯RC打造成一款充滿駕馭魅力的中型豪華轎跑車。
雷克薩斯RC空調和音響控制面板均采用拉絲工藝處理，呈現豪華質感。加大的膝部側靠板提升至中控臺兩側，帶來更好的空間感。而位于儀表板頂部的時鐘承襲于雷克薩斯LC的時鐘設計，成為雷克薩斯豪華轎跑車的標志性設計之一。?雷克薩斯RC提供2種內室裝飾， 其中包括F SPORT車型專屬的全新深灰色拉絲飾板。此外，共有8種獨特的內飾配色選擇，包括F SPORT專屬的全新閃焰紅黑雙色及炙黃至臻黑雙色內飾配色。
LY 650
雷克薩斯突破汽車范疇，在設計、電影、美食等多個領域探索打造全新豪華生活方式，繼全新豪華轎車LS、全新豪華GT轎跑LC和全尺寸豪華SUV LX之后，雷克薩斯推出旗下第四款旗艦產品——全長約65英尺的豪華游艇LY 650。2019年9月19日，雷克薩斯旗下首款豪華游艇雷克薩斯LY 650在博卡拉頓全球發布。雷克薩斯的追求從未止步于汽車領域，雷克薩斯LY 650便是這一追求的具體體現。雷克薩斯LY 650基于2017年1月發布的雷克薩斯概念運動游艇打造。雷克薩斯致力于成為一個真正的豪華生活方式品牌，無論在陸地還是海上，為用戶提供超越期待的體驗。
雷克薩斯與意大利游艇設計工作室Nuvolari Lenard合作，帶來前衛的設計，舒適的內室空間，以及高品質細節。雷克薩斯LY 650由雷克薩斯與美國威斯康星州普拉斯基的Marquis Yachts公司聯手打造。此外，為了實現雷克薩斯的澎湃性能，雷克薩斯與Marquis Yachts公司聯合開發了一個由碳纖維增強材料和玻璃纖維增強材料打造的輕量化高強度的復合材料船體。同時，搭載LY-Link海上通訊系統，這是一項專為海上交通打造的先進互聯技術，可為用戶提供及時的海上信息通訊以及對游艇的多項功能控制。
雷克薩斯LY 650繼承了雷克薩斯概念運動游艇的外形和曲線，及雙色設計，突出了其外形。船頭、側窗的金屬裝飾以及游艇的L形進氣口，營造出雷克薩斯游艇的標志性形象。明亮的白色內室主題營造出游刃有余的內部空間，流暢的曲線和創意照明系統則帶來溫馨舒適的乘坐體驗。客廳囊括了兩個船長座椅、兩個沙發和一個廚房。客廳下面是三個臥室，擁有6.5英尺的頭部空間，每個臥室都配有一個可淋浴的獨立衛生間。同時游艇還廣泛采用定制的實木裝飾和家具組件以及手工縫制的座椅表面。
雷克薩斯LY 650的動力總成配備兩臺沃爾沃Penta? IPS發動機（1350/1200/1050），再結合應用計算流體動力學建模打造的獨特的水下船體，不僅實現了高輸出和低油耗的平衡，還具有出色的巡航穩定性和機動性。同時，還配備一系列駕駛支持功能，包括操縱桿控制，海上定點位置保持和自動壓浪板功能。雷克薩斯LY 650的水下船體及船體上部均采用輕量化高剛性的碳纖維復合材料打造。主體墻面采用雙層夾板打造，確保良好的巡航靜謐性。
SC
雷克薩斯SC?430采用了前雙安全氣囊和側安全氣簾、TRC牽引力控制系統、VSC穩定控制系統、帶有EBD電子?制動力分配系統的防抱死制動系統（ABS）和制動輔助系統，安全性毋庸置疑。另外，獨立雙叉式懸掛和配有低斷面高性能輪胎的18英寸鋁合金輪輞為SC 430提供了優異的穩定性和操控性。SC作為雷克薩斯車款中唯一的跑車車款，SC 430配載主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前后按動即可實現運動和雪地模式轉換。
GX
2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX 460正式上市，這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。
一眼看去新雷克薩斯GX?460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩重。前臉更強調其家族式的標志特征。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型夸張、霸氣的大燈造型相比，GX 460精致大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的范兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低后高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前后保險杠結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的后保處形成一個明顯的臺階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX 460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。
2023 年 6 月 9 日，全新一代LEXUS雷克薩斯GX在美國得克薩斯州奧斯汀全球首發，并將于2023年底起，陸續在多個國家及地區發布。
此次，全新一代GX被重新定位為“豪華硬派越野SUV”，提升用戶在不同環境下的駕乘體驗，無論是征服崎嶇山路，還是穿梭于城市街區，都能游刃有余。
在全新升級的GA-F平臺加持下，全新一代GX性能表現大幅提升，進一步平衡了靜謐性、澎湃動力與燃油經濟性。在沿襲GX車型一貫出眾的越野耐久性基礎之上，全新一代GX實現了綜合性能的大幅躍升，通過引入專屬越野性能套件與電子動態懸架系統E-KDSS，提高了車型在不同路面上的性能表現。
LX
2018年8月3日，全尺寸豪華SUV雷克薩斯LX正式發售，共計3款車型：LX 570動感豪華版、LX 570尊貴豪華版、LX 570巔峰特別版，廠家建議零售價為人民幣129.1萬元—141.7萬元。
作為雷克薩斯SUV家族的旗艦車型，雷克薩斯LX自1996年誕生之日起便以強悍性能、奢華配置備受矚目。2019款雷克薩斯LX 570不但擁有一如既往的性能，更被賦予嶄新的城市化和運動化形象。其中新增的LX 570巔峰特別版，在2018款LX 570巔峰特別限量版外觀及配置基礎上進一步革新內室設計。
2019款LX 570巔峰特別版采用2018款LX 570巔峰特別限量版的紡錘形格柵、前后保險杠、熏黑外后視鏡以及踏板套件（包括加速踏板、制動踏板及腳歇踏板），同時增添全新菱形座椅縫線設計，以進一步滿足豪華SUV消費者多元化的用車需求。
LF-A
LFA是雷克薩斯開發的第一款超級跑車，它外形優美，做工精致，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定制的4.8升V10發動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構采用了大量加強型碳纖維材料。傳統的后驅行駛，也沒有混合動力單元。
和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優雅，而對細節的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。打開車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精致以至于你會發現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速表顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精致。所以在這臺最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節方面的優勢得以繼承，并且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發動機會像被什么東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令。可一旦踩下油門，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速表以神經質般的速度攀升和回落，發動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。
LF-CC
繼雷克薩斯混合動力運動轎跑概念車LF-LC亮相“2012底特律車展”和“日內瓦車展”后，雷克薩斯全新中型轎跑概念車LF-CC在“2012巴黎車展”中也首次與世人見面。集LF-LC車型多種設計靈感于一身的LF-CC，外觀結構更加緊湊，同時配備了后輪驅動和完全混油電混合動力系統。同時，它也將成為第一款詮釋概念車如何真正影響未來雷克薩斯車型的實例，雷克薩斯未來車型的靈感便來源于此。
雷克薩斯標志性的紡錘形格柵在LF-CC 概念車上得到了最為大膽的詮釋，展示了雷克薩斯獨特的L-finesse設計語言。引擎蓋前緣、向下延伸的擾流板以及有力突出的前部擋泥板構成了格柵輪廓，配以深色鍍鉻金屬格柵，三維立體形態躍然凸顯。車前燈并沒有采用傳統的整體燈罩結構，而是由設計獨特的3支LED大燈組成。獨立的L型日間行車燈（DRLs）與保險杠渾然一體。前葉子板下方寬闊的開口符合空氣動力學，不僅可以控制發動機艙和前制動器的氣流，更彰顯了雷克薩斯全新標志性前臉設計所帶來的路面表現。從車型外觀輪廓來看，兩條硬朗凸出的曲線沿發動機蓋兩側穿過前擋風玻璃，融入車頂輪廓線，再平滑沿伸至駕駛艙的后方。前后輪眉的設計使得車身造型更加緊湊，同時，車身的設計比例令車輛重量集中在驅動車輪之上，從而保證了其最大牽引力。擾流鰭的犀利造型使空氣得以從車輛下方側面流向后輪拱罩，這一造型首次應用于LF-LC概念車以及高性能的LFA車型中。優化的空氣動力學細節設計旨在增加驅動車輪的下壓力，從而使牽引力及車輛穩定性得到進一步增強。擾流鰭與下沉式車頂弧線合并后匯入凸出的后擾流器中，并最終與行李箱蓋合為一體，融合了設計和空氣動力學因素，賦予了車輛獨特的轎跑特色。車尾寬大保險杠與后輪拱罩渾然一體。 雷克薩斯特有的L形組合尾燈采用了極為立體的分層設計。底部凹型保險杠部位搭載了一支寬大的擾流器，從而進一步增強了整車動力。
LF-CC車型的內室設計不僅喻示著未來雷克薩斯駕駛艙漸進奢華的設計風格，也代表了雷克薩斯人機交換技術（HMI）設計理念日臻成熟。儀表盤被分成兩個獨立區域：平行的顯示區與面板距離適中，視線無需大幅度移動，全部信息即可盡收眼底。垂直的操作區可對設計獨特的變速桿更加方便地進行操作，同時觸控板也安裝在這一區域內，使駕駛員無需低頭查看即可了解自己所進行的操作。駕駛艙突顯以駕駛者為中心的駕駛氛圍。所有功能性駕駛組件均裝配于駕駛者座位周邊。駕駛艙位置完全以駕駛者為中心，配以運動風格的寬幅方向盤、優化的踏板布局以及能見度極高的儀表盤設計，令駕駛者對車輛操控自如。遠程控制系統的觸控板直接安裝于變速桿后方，這樣既保證了最大的舒適度又易于操作。座位、車門和儀表盤均采用了琥珀色皮革涂飾。金屬表面及觸感柔軟的內室材料的大面積應用，營造出更為奢華的車內環境。
作為雷克薩斯未來車型動力系統的代表之作，LF-CC配備了全新、高效的2.5升完全油電混合動力系統，在確保駕駛性能的同時，還達到了二氧化碳目標排放量低于100 克/公里的標準。除了汽油發動機和電動馬達，LF-CC混合動力傳動系統還包括發電機、高性能電池、以及通過行星減速齒輪控制的動力分配裝置，它可以根據運行要求，匯集和重新分配發動機、電動馬達和發電機的動力，此外，還配備了緊湊的動力控制裝置來控制系統組件間的高速交互。?
概念車簡介
LF-Z
作為象征著LEXUS雷克薩斯設計風格進化方向的車型，電氣化概念車LF-Z通過大氣醒目的車身比例和獨具特色的外觀設計，呈現簡約迷人造型。作為一款電氣化概念車，整體造型由較低的車頭向車頂和車尾自然延展，同時勾勒出以座艙為中心的流暢側面輪廓。為了進一步強化寬車體、低重心的大氣車身姿態，LF-Z不僅采用了大尺寸輪轂，車輪的位置也進行了悉心考量。?
座艙基于“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，深刻詮釋LEXUS雷克薩斯“以人為本”的造車理念。騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任，這正是Tazuna韁繩概念座艙的靈感來源。方向盤上精心設計的控制按鈕與抬頭顯示器相輔相成，可實現簡單直觀的操作，讓駕駛者時刻專注于駕駛，無需繁瑣操作或轉移視線，便可輕松控制導航、音響系統和駕駛模式選擇等各種常用功能。駕駛艙設計是重中之重。儀表盤位于車內駕乘人員視線低位，配合其他設計理念，整個座艙呈現耳目一新的極簡風格，凸顯了以心至誠的待客之道。
LF-30
為了實現與搭載輪轂電機（In-wheel motor）的純電動車相呼應的外觀設計，雷克薩斯決定將LF-30上獨特的能量流向轉變為可視化的設計語言：四個車輪產生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，并通過駕駛者直接傳向路面。雷克薩斯將標志性的紡錘形格柵進一步擴展到整車架構上。貫穿前后的車窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形頭燈都強化了這一標志性家族設計。?
LF-30側窗的透明度能夠進行自由調節，為乘客提供廣闊視野的同時，可在夜間和特定情況下營造高度私密的個人空間。通過車身前部的顏色變化和不同發光圖案，可從外部識別車輛所處的駕駛模式（正常駕駛模式或自動駕駛模式），體現了雷克薩斯對設計與功能兼備的至高追求。車身外觀顏色Voltaic Sky采用先進的金屬涂層，呈現出富于質感的青藍色彩。
駕駛艙基于全新的“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，盡展雷克薩斯“以人為本”的造車理念。騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立聯系，這就是Tazuna座艙概念的靈感來源。作為一款面向未來的純電動車，LF-30采用下一代人機交互界面設計，包括AR行車信息顯示和手勢控制界面，為用戶提供舒適便捷的駕乘環境。
LF-30前排乘客座椅布局參考飛機頭等艙座椅設計，所有開關和功能控制按鈕均觸手可及。后排座椅應用人造肌肉技術，可根據乘客的體型和體重自動調整，座椅上方的玻璃車頂配備語音控制功能，支持手勢控制的SkyGate顯示屏可通過AR技術實現各種顯示功能。LF-30內室通過采用可持續性材料減輕對環境的負擔，地板和轉向控制器使用日本傳統的Yakisugi（燒杉）材質打造，車門飾板則由可回收金屬制成的纖維編制而成。
配備輪轂電機的四個車輪搭配低重心的電池組，帶來更加理想的車身穩定性和行駛性能。雷克薩斯高級車身姿態控制技術可調節高性能電動機的動力輸出，從而根據駕乘者的感受調節車輛的姿態。獨立控制的前后驅動輪可根據行駛情況自動切換為前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動模式。線控轉向系統取消了轉向系統中的機械連接，不僅可以根據駕駛條件進行更靈活的轉向控制，還能根據駕駛者的意圖提供更精確的轉向手感。
LF-1 Limitless
設計語言簡潔而優雅，將液態金屬的有機形態與銳利線條巧妙地結合起來。流暢線條貫穿始終，從發動機蓋到擋泥板的無縫過渡，一直延伸到D柱的底部，一氣呵成。彰顯了雷克薩斯豪華旗艦跨界車型的設計方向。
后輪驅動底盤搭配低位駕駛艙；高高隆起的擋泥板下方，兇猛無比的22英寸輪轂呼之欲出，展現不怒而威的姿態。超低的車頂線和拔高的離地間隙進一步表明，這是一款集高性能與實用性于一身的跨界旗艦車型。
車頂尾部采用了分離式擾流板設計，車尾底部兩端精美雕刻的開口看起來像排氣管，實際上則是后輪通風口。尾燈上方是一整面巨大的玻璃，加上兩側的分離式擾流器設計，讓后排座位上的乘客對路上的風景一覽無余。
紡錘形格柵是整個外觀設計的核心元素，沒有采用鍍鉻處理，而是在格柵周圍使用LED照明，在車主靠近時自動亮起以示歡迎。紡錘形格柵的網狀結構從中央車標向外輻射，猶如金屬屑被磁鐵吸引而成的形狀。
內室設計靈感源于日本傳統的“以心至誠的待客之道（Omotenashi）”。駕駛艙設計讓駕駛員專注于駕駛操作，前排乘客空間也比以往更加開闊。遍布整個內室的金屬色裝飾，與皮革內飾成了鮮明對比，使整個車廂溫馨中充滿勃勃生機。
后排座椅擁有富裕的腿部空間，每個座位配備獨立顯示屏，集獨立溫控和影音娛樂控制功能于一身。 木質門飾上采用微小穿孔處理，通過微型LED燈發出各種顏色的光線，與車頂的燈光遙相呼應、相得益彰。
UX
“Inside-Out”是一種充滿未來感的設計理念，它放大了UX概念車內外部設計的協同效應。從儀表臺、方向盤、中控區域到概念座椅一直向車輛外部延伸，空調系統、娛樂系統等車輛信息也通過全息影像的方式清晰展示給駕駛者和前排乘客,這正是UX 概念車充滿肌肉感又不乏沉穩優雅的關鍵所在。
從用戶角度出發，打造緊湊型SUV中的全新流派。設計靈感主要來源于靈動而強勁，以及由內而外的統一。前衛的設計結合富有想象力的前瞻科技。
一系列前瞻電子科技也應用于UX概念車上，位于車內左右兩側的兩塊電子顯示屏，可以實時接收到電子后視攝像頭傳輸過來的路況影像。所有的設備開關都采用觸摸式控制按鈕設計。副駕駛席一側的車門扶手面板上，配備一個獨立的中央顯示觸摸板控制臺。A柱采用魚鰭形設計，與儀表臺上的魚鰭形可拆卸音響遙相呼應。
LF-FC
LF-FC優雅的造型秉承了雷克薩斯“L-finesse”的設計理念。進化的家族式紡錘格柵配以全新網狀設計，以及立體雕刻式L型日間行車燈，共同構成了更為犀利的前臉造型。尾燈也采用相同主題的立體設計，極富視覺沖擊力。從前臉延伸到尾部的流暢線條勾勒出四門轎跑的一道優雅弧線。21寸鋁合金運動輪轂搭配碳纖維裝飾輪圈，更添運動基因。?
內室提供舒適、人性化的豪華駕乘感受，駕駛艙前排座椅為懸浮式設計，視野開闊，讓駕駛員可以毫無壓力地專注于前方道路。后排電動躺椅提供充裕的頭部和膝部空間，傾斜角度恰到好處，讓后排乘客享受到最大程度的舒適感和豪華乘坐體驗。同時，LF-FC配備手勢控制人機交互系統，無需觸碰面板或按鍵，僅用簡單手勢即可操作，設計理念極具未來感。
采用可對交通環境進行識別、預測及判斷的自動駕駛技術。LF-FC營造了安全高效的駕乘體驗，為零交通事故的愿景而努力。
LF-SA
雷克薩斯日內瓦車展全球首發LF-SA小型都市概念車，歐洲ED2設計室將前瞻科技、虛擬體驗與一貫的豪華感融合于車內，喚起駕駛者駕馭時光的渴望。
LF-C2
雷克薩斯家族式紡錘形格柵在LF-C2概念車上得到了更為大膽的詮釋。創新的編織狀蜂窩前格柵彰顯出雷克薩斯領先的工藝水平，令車輛在不同角度和光線下呈現變幻莫測的視覺效果。
雷薩斯精細的多層涂裝工藝鍛造了LF-C2絢麗而璀璨的金黃色車身。車身線條在不同的光線條件下可形成的美輪美奐的視覺效果——這成為LF-C2外觀設計的重要靈感來源。
豪華寬敞的座艙與優雅運動的外觀設計相得益彰。內室采用的2+2座布局，汲取了純粹而簡約的運動跑車設計靈感。?
LF-NX
全新LF-NX概念車標志著雷克薩斯將開始研究開發比RX尺寸更小的中型豪華SUV的可能性。駕駛艙以駕駛員為中心，其搭載的全新雷克薩斯Remote Touch信息操作系統采用光標示蹤顯示屏以及觸摸板控制裝置。高效的全混動科技系統，具有超低二氧化碳排放標準和油耗。
LF-CC
雷克薩斯標志性的紡錘形格柵在LF-CC概念車上得到了最為大膽的詮釋，展示了雷克薩斯L-finesse設計理念的最新風貌。
外形設計從別出心裁的車前燈，匠心獨運的前后輪眉，三維立體形態的格柵輪廓，到完美符合空氣動力學的外形流線，不僅為車輛賦予了獨特的轎跑特色，更充分彰顯其大氣、強勁的姿態。
車身外部采用全新極具金屬高光質感的“流體鈦”，突顯車身修飾曲面的強大沖擊力。硬朗凸出的曲線勾勒出車身輪廓的每一個細節，完美呈現了車輛前瞻科技的靈動魅力和蓄勢待發的運動基因。
配備了全新、高效的2.5升完全油電混合動力系統，不僅具備卓越駕駛性能，燃油經濟性也更顯出色。
LF-LC
LF-LC并未拘泥于普通轎跑車的設計理念，在性能、設計風格和技術上都有突破。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵和車尾結構在LF-LC概念車上得到了詮釋，展示了雷克薩斯全新的設計語言。駕駛艙內被光滑的小羊皮、拉絲金屬和原木所裝飾。賽車風格的輕量化前排座椅采用了多層結構，再現了駕駛艙內曲線交錯的設計風格。精致細膩的縫線細節突顯了內飾空間的自然流動感。
高保值承諾
為拉動新能源汽車整個行業從購車到用車以及再換車的產品全生命周期的良性發展，雷克薩斯率先提出了連續四年“高保值承諾”，以解決電動時代消費者對于車輛保值的后顧之憂。
置換雷克薩斯品牌
高保值承諾，全新純電豪華SUV RZ車型用戶置換雷克薩斯品牌車型，自購買之日起，最高可享一年內90%，二年內80%，三年內70%，四年內60%。
置換非雷克薩斯品牌?
全新純電豪華SUV RZ車型用戶置換非雷克薩斯品牌車型，自購買之日起，最高可享一年內80%，二年內70%，三年內60%，四年內50%。
獎項榮譽
1994年5月－雷克薩斯GS300在J.D. Power & Associates美國新車質量調查（IQS）中獲第二名（位居LS400和ES300之間）。
1996年6月－位于日本田原的雷克薩斯制造廠在亞洲眾多生產廠中脫穎而出，獲得當年J.D Power & Associates的“黃金工廠”大獎。該工廠主要生產雷克薩斯GS300及LS400。
1997年2月－GS300被美國專業調查公司明智之選公司（Intelli Choice）評為豪華車級別中的“最佳總體價值”車型。
1997年10月－全新的GS400被美國《消費者文摘》（Consumer Digest）雜志評為豪華車級別中的“推薦產品”。
1997年10月－ GS400被《大眾科學》（Popular Science）評為“最佳新產品”。
1997年11月－ GS400被美國汽車協會（AAA）授予40,000－50,000美元級別最佳全能汽車的“頂級車”獎。
1997年12月－GS400和 GS300高性能轎車系列被美國《汽車潮流》（Motor Trend）評為“年度最佳進口車”。
1998年1月－GS400和 GS300被《汽車與駕駛者》（Car & Driver）雜志評為“十大最佳房車”。
1998年12月－GS400和 GS300被《消費者文摘》（Consumer Digest）雜志評為“推薦產品”。
1999年1月GS-400和 GS 300被《汽車與駕駛者》（Car & Driver）雜志評為“十大最佳轎車”之一。
2000年1月－GS400和 GS300被《汽車與駕駛者》（Car & Driver）雜志評為“十大最佳轎車”之一。
2001年10月－GS 系列在J.D. Power & Associates汽車性能表現、操控及外型（APEAL）調查中被評為“最具吸引力的中級豪華車”。
2001年4月－美國《消費者指南》（Consumer Guide）將GS300評為“推薦產品”。
2002年3月－美國《消費者報告》（Consumer Reports）將GS300 和 GS430評為豪華車型“推薦產品”。
2002年5月－GS400和 GS300在J.D. Power & Associates美國新車質量調查（IQS）中榮獲中級豪華車類第一名。
2002年11月－GS 400和 GS300在J.D. Power & Associates汽車性能調查（VDI）中獲中級豪華車類第一名。
2003年5月－GS 400和 GS 300在J.D. Power & Associates美國新車質量調查（IQS）中再次獲得中級豪華車第一名。J.D. Power & Associate同時授予雷克薩斯在日本田原 生產GS400和 GS300的工廠以“世界工廠白金獎”的殊榮。
2005
雷克薩斯榮譽紀錄：
美國 J.D. Power & Associates
2005年度新車質量調查中品牌排名最高
2005年度新車質量調查中，SC430名列頂級豪華車類榜首
2005年度新車質量調查中，GS430/300名列中檔豪華車類榜首
2005年度新車質量調查中，田原工廠名列全球工廠質量排名榜首
2005年度美國汽車可靠性調查中品牌排名最高
2005年度美國汽車可靠性調查中，LS430名列頂級豪華轎車類榜首
2005年度美國汽車可靠性調查中，LX470名列頂級豪華運動多功能車類榜首
2005年度美國汽車可靠性調查中，RX300名列入門級豪華運動多功能車類榜首
雷克薩斯
2005年度新車質量調查中品牌排名最高
2005年度美國汽車可靠性調查中品牌排名最高
SC430
2005年度新車質量調查中，名列頂級豪華車類榜首
GS430/300
2020年7月28日，雷克薩斯名列福布斯2020全球品牌價值100強第77位。
2021年9月23日，雷克薩斯位列2021年《亞洲品牌500強》排行榜第51位。
召回
召回部分進口雷克薩斯CT200h混合動力汽車
2021年11月，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年12月31日起，召回2020年6月2日至2021年1月18日期間生產的部分進口雷克薩斯CT200h車輛，共計908輛。
本次召回范圍內車輛由于樹脂燃油箱的制造設備管理維護不當，可能導致加油管與燃油箱的接合面熔接不良。當加油或滿箱時，有可能從該接合部位發生燃油泄漏，存在安全隱患。
豐田汽車（中國）投資有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改良后的燃油箱，以消除安全隱患。?
雷克薩斯在日本召回汽車
2022年4月14日消息，日本國土交通省宣布召回雷克薩斯全新NX/LX600/LS500h等11款車型：本次召回范圍內的車輛，由于電子穩定系統（VSC）控制程序異常，如果VSC功能關閉情況下踩下制動踏板讓車輛熄火再啟動，VSC仍將會處于關閉狀態，最終會導致電子穩定系統無法正常運行。此外，由于發動機艙內減振器安裝部分與車身未焊接，長時間使用會導致該部位產生裂紋，極端情況下會導致減振器脫落，影響行駛穩定性。
召回部分進口雷克薩斯NX350h、NX400h+汽車
自2022年5月11日起，豐田汽車（中國）投資有限公司召回2021年3月31日至2022年4月1日期間生產的部分進口雷克薩斯NX350h、NX400h+汽車。本次召回范圍內的部分車輛由于VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善，在車輛啟動狀態時駕駛員如果人為關閉VSC功能，并保持一直踩下制動踏板的狀態，將車輛熄火并重新啟動車輛后，VSC無法自動恢復到初始默認模式（打開狀態），同時儀表盤上VSC關閉提示燈點亮，此時VSC可能無法發揮有效作用，存在安全隱患。
召回13輛2020-2022年的雷克薩斯RC F汽車
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2022年8月20日披露，豐田汽車工程與制造公司8月10日提交召回報告，正在召回13輛2020-2022年的雷克薩斯RC F汽車。這是由于輪胎信息標簽沒有列出車輛的載重量。
召回數十款2013年至2020年間生產搭載存在燃油泵缺陷的電裝低壓燃油泵雷克薩斯車型
美國汽車新聞網2022年9月13日披露，豐田汽車公司就燃油泵召回問題在美國達成了一項價值約為1.5億美元的和解協議。這份高價和解協議被用于解決一樁集體訴訟，該集體訴訟與一項涉及豐田與雷克薩斯336萬輛的車輛召回事件有關。被召回的車輛存在燃油泵缺陷，這種缺陷可能導致引擎熄火。
召回部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車
2022年9月，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
一、自2022年9月28日起，召回生產日期在2021年3月31日至2022年4月26日期間的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計8308臺。 本次召回范圍內車輛由于車道保持輔助系統（LTA）的內部程序編寫不當，導致僅憑LTA控制車輛轉向時的轉向角度修正不足，當車輛通過彎道時，可能達不到預期的輔助修正效果，存在安全隱患。
二、自2022年9月28日起，召回生產日期在2021年4月19日至2022年7月15日期間的部分進口雷克薩斯NX 260汽車，共計6491臺。本次召回范圍內車輛由于制動執行器控制單元（ECU）內電動駐車制動系統（EPB）控制電腦電源回路異常檢測程序編寫不當，將回路中發生的短暫應答延遲現象誤認為是異常，可能導致警告燈點亮。此時，如已駐車則無法解除駐車狀態，如未駐車則無法使用EPB進行駐車，存在安全隱患。
2023年1月24日消息，據俄羅斯聯邦技術法規與計量局網站，豐田和雷克薩斯在俄羅斯的官方代表豐田汽車將在俄羅斯召回超過4.7萬輛汽車，此次召回將涵蓋從2020年11月28日至今售出的汽車。
2023年7月7日消息，豐田汽車(中國)投資有限公司決定自即日起，召回2023年3月1日至2023年4月28日期間生產的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計1817臺。本次召回范圍內車輛全球定位系統(GPS)天線線路端子接線不當，GPS天線無法正常工作，不能為車輛提供位置信息。在使用緊急救援功能時，可能因無法發送車輛位置信息導致救援延遲，存在安全隱患。
2023年12月20日，豐田汽車發布聲明稱，正在召回約100萬輛在美國銷售的汽車，這些汽車可能因乘客座位傳感器問題而導致乘客側安全氣囊無法正常展開。召回車型包括2020-2022年款豐田和雷克薩斯汽油和混合動力汽車，包括雷克薩斯ES和RX車型。
2023年12月27日，豐田系則將自2024年1月12日起，召回雷克薩斯品牌汽車，具體包括237輛雷克薩斯LM、LS、LC、RX、NX、ES、UX。?
2024年6月，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2024年7月12日起召回2022年11月7日至2023年9月8日期間生產的部分進口雷克薩斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ汽車和部分進口豐田皇冠SportCross汽車，共計53082輛。
2024年6月，豐田海南出行有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2024年7月12日起，召回2023年2月14日至2023年8月28日期間生產的部分進口雷克薩斯LX600汽車，共計25輛。?
當地時間2024年8月8日，豐田汽車北美公司宣布在美國召回約140輛2024年1月生產的2025 年款雷克薩斯UX 300h。在受影響的車輛中，某些混合動力系統電線可能會隨著時間的推移而磨損并完全分離，從而導致動力損失，雷克薩斯經銷商將免費更換發動機艙主線束。?
發展歷程
2022年4月20日，雷克薩斯首款純電動車型RZ正式發布。該款車型價格尚未確定，2022年冬季以后將在包括日本、中國、北美、歐洲在內的約50個國家市場投放。豐田提出了2035年使全球銷售的所有雷克薩斯車型改為純電動汽車的計劃，RZ是打頭陣的車型。
2022年8月，雷克薩斯官方宣布新款雷克薩斯ES車型上市，新車共推出11款車型，售價區間為29.69萬-42.39萬元。
2023年2月14日，雷克薩斯中國官微宣布，新款RZ及新一代RX車型正式上市，新款RZ廠商建議零售價為36.99萬元-45.99萬元，新一代RX廠商建議零售價為40.5萬元-61.9萬元。
2023年4月18日，LEXUS雷克薩斯旗艦級豪華MPV全新一代LM于2023上海國際車展正式全球首發。?
2023年6月5日，豐田宣布將推出高檔品牌“雷克薩斯”的新款SUV“LBX”。
2024年1月13 日，雷克薩斯旗下全新一代GX車型登陸中國市場，該車推出 3 種不同配置，售價區間為 77.8 萬元-88.8 萬元。
2024年4月17日，雷克薩斯聯合法國泳裝品牌儷絲婭RELLECIGA時尚冠名歐洲Bratislavské Módne Dni（布拉迪斯拉發時裝周）。
2024年6月3日，廣汽豐田官方微博發布消息，6月3日就認證申請問題發布聲明稱，就日本市場部分豐田車輛認證申請不規范給顧客帶來的擔憂表示誠摯的歉意；經過確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規，在中國管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題。
2024年7月26日消息，雷克薩斯宣布，旗下ES 200系列新增入門款車型——ES 200臻享版正式上市，官方指導價為29.99萬元。
