法國航空公司（Air France，法國航空-荷蘭皇家航空公司集團(tuán)旗下公司），簡稱法航，是一家法國的航空公司，同時(shí)也是法國國營航空公司，該公司成立于1933年，在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，并因此組成了法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)（Air France-KLM），Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設(shè)于巴黎戴高樂國際機(jī)場，法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)，是世界上最大的航空公司之一，Air France-KLM是“天合聯(lián)盟”的成員，法國航空公司是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一，2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，法國航空公司排名第202。

歷史沿革

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰(zhàn)中毀滅殆盡。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后1948年6月16日根據(jù)國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權(quán)，成為法國國營航空公司。?

第二次世界大戰(zhàn)期間，法國航空公司總部移到摩洛哥的卡薩布蘭卡。

1945年6月26日，所有的法國航空運(yùn)輸公司國有化。在1945年12月29日頒布的一項(xiàng)法令，法國政府授予法國航空公司管理整個(gè)法國的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1946年法航開始增設(shè)乘務(wù)員。同年在巴黎市中心開設(shè)了第一家航空站。當(dāng)時(shí)，法航航線總長度100600公里

由DC-4活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行，只需要20小時(shí)內(nèi)即可跨過大西洋。當(dāng)時(shí)法國航空公司政府占有70%的股份。在以后的幾年中，法國國家的直接和間接持股的幾乎達(dá)到100%。 而至2002年國家占有的股份只有54%。

法國航空公司在突尼斯增加新的航點(diǎn)。到那時(shí)，航線網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到25萬公里。 隨后在1953年9月26日政府建立新的私營航空公司，開始分享法國航空公司的長途路線，而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移。

在1963年2月1日正式政府發(fā)布航線規(guī)定，作為限制法國航空公司和私營航空公司法規(guī)。法國航空公司將撤回服務(wù)西非（除塞內(nèi)加爾） ，中部非洲（除布隆迪和盧旺達(dá)） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亞，在中東巴林和阿曼，在南亞斯里蘭卡（當(dāng)時(shí)稱為錫蘭），在東南亞印尼，馬來西亞和新加坡，以及澳大利亞，新西蘭以及新喀里多尼亞和塔希提島。這些航線分配給新聯(lián)（合并后的UAT ） 。還獲得日本，新喀里多尼亞，新西蘭，南非和留尼汪島，以及洛杉磯和塔希提島的專營權(quán)。

法國航空公司從1974年開始使用新的戴高樂機(jī)場，并且作為樞紐機(jī)場。到20世紀(jì)80年代初只剩下到科西嘉島，馬提尼克，瓜德羅普島

法國航空公司超音速協(xié)和客機(jī)在1976年1月21日開航。由巴黎戴高樂到里約（通過達(dá)喀爾）路線，而之后開始超音速航班服務(wù)，從巴黎到紐約肯尼迪國際機(jī)場（直至協(xié)和退役才結(jié)束），以及從巴黎戴高樂華盛頓。巴黎到紐約只需要3個(gè)小時(shí)23分鐘，約兩倍音速。

1983年法國航空公司員工人數(shù)超過34000 ，約100架飛機(jī)（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)73個(gè)國家150個(gè)目的地。當(dāng)時(shí)法國航空公司是世界上客運(yùn)排第四，貨運(yùn)排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，并且半公開的國內(nèi)航空公司和全私營聯(lián)并入擴(kuò)大法國航空公司。 法國航空公司收購聯(lián)和空軍間的一部分，是法國政府用于應(yīng)對歐洲天空一體化的戰(zhàn)略計(jì)劃。

1994年8月31日法航購買波音777客機(jī)。并且成立一家新的控股公司－－法國航空集團(tuán)。1994年9月1日法國航空集團(tuán)開始運(yùn)作。獲得了法國航空集團(tuán)的多數(shù)股權(quán)的法國航空公司和國內(nèi)航空公司（后更名為法國歐洲航空）。

在1999年2月10日政府批準(zhǔn)法航公司的部分股權(quán)私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和美國達(dá)美航空公司成立了一個(gè)雙邊的跨大西洋伙伴關(guān)系。 2000年6月22日擴(kuò)大到全球航空聯(lián)盟——天合聯(lián)盟。2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)。

2007年，Skytrax評估為四星級航空公司。

現(xiàn)狀

世上最大的國際長程航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

法航荷航集團(tuán)一共擁有168架長程飛機(jī)，是從歐洲出航的最大的國際長程航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

有著超過3萬種長程/中程航班互轉(zhuǎn)的可能性，本集團(tuán)提供從巴黎戴高樂及阿姆斯特丹史基浦兩個(gè)國際樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)往其他歐洲城市的最佳轉(zhuǎn)機(jī)選擇。

三大經(jīng)營事業(yè)

旅客運(yùn)輸

2011年，共有5950萬人次的旅客搭乘法航荷航班機(jī)，其中446萬人次來自亞洲航線網(wǎng)絡(luò)。

飛航業(yè)務(wù)主要圍繞著兩個(gè)國際樞紐機(jī)場：巴黎戴高樂機(jī)場和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場。

航空貨運(yùn)

252 個(gè)航點(diǎn)

9 架全貨運(yùn)飛機(jī)

除了客機(jī)貨艙可供貨運(yùn)使用外，法航還擁有9架全貨運(yùn)飛機(jī)，通行252個(gè)目的地。

現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)

380 架飛機(jī)

平均機(jī)齡 9.3 年

法航營運(yùn)380架飛機(jī)，其中133架由其子公司使用營運(yùn)區(qū)域航線。

法航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為9.3年（長程航線平均機(jī)齡8.7年，中程航線平均機(jī)齡9.2年），是歐洲最現(xiàn)代化的航空公司之一。

法航機(jī)隊(duì)的低機(jī)齡，讓旅客搭機(jī)更感舒適，并且大幅節(jié)省燃油、限制溫室效應(yīng)氣體排放，并減少噪音對機(jī)場附近居民的影響。

使用在中程航線的飛機(jī)為：空中客車A318型客機(jī)、空中客車A319型客機(jī)、空中客車A320型客機(jī)及空中客車A321型客機(jī)。

使用在長程航線的飛機(jī)為：空中客車A330-200型客機(jī)、空中客車A340-300型客機(jī)、空中客車A380-800型客機(jī)、波音B747-400型客機(jī)、波音B777-200ER延程型客機(jī)及波音B777-300ER延程型客機(jī)。

法航員工

法國航空公司共有59,485名員工，其中 19,257名為空勤人員。

空勤人員中又包括空勤技術(shù)人員（駕駛員）以及空勤商務(wù)人員（男女乘務(wù)員）。

40,228位地勤人員主要從事營運(yùn)、商務(wù)及飛機(jī)維修等業(yè)務(wù)。

發(fā)展

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后1948年6月16日根據(jù)國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權(quán)，成為法國國營航空公司。

1945年6月26日，所有的法國航空運(yùn)輸公司國有化。在45年12月29日頒布的一項(xiàng)法令，法國政府授予法國航空公司管理整個(gè)法國的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1946年7月1日，法國航空公司成立直接預(yù)定服務(wù)巴黎和紐約航線。由DC—4活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行，只需要20小時(shí)內(nèi)即可跨過大西洋。

在1946年和1948年分別批準(zhǔn)了法國政府設(shè)立了兩個(gè)私營航空公司：航空運(yùn)輸Internationaux 和SATI。法國航空公司于1948年開始創(chuàng)辦世界上最大的機(jī)隊(duì)，擁用130架飛機(jī)。

而在2002年年中國家占有的股份只有54%。

1953年9月26日法國政府開始分享法國航空公司的長途路線，建立新的私營航空公司。而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移。

1963年2月1日正式政府發(fā)布航線規(guī)定，作為限制法國航空公司和私營航空公司法規(guī)。

法國航空波音777-300ER

1974年開始使用新的戴高樂機(jī)場，并且作為樞紐機(jī)場。到20世紀(jì)80年代初只剩下到科西嘉島、馬提尼克、瓜德羅普島，大多數(shù)服務(wù)的法屬圭亞那，留尼汪，馬格里布地區(qū)，東歐（除蘇聯(lián)），南歐（除希臘和意大利）和一個(gè)每日航班前往紐約肯尼迪國際機(jī)場仍然使用奧利機(jī)場。

1990年1月12號法國政府擁有法國航空公司1994年8月31日法航購買波音777客機(jī)，美國聯(lián)合航空公司的前總裁被任命為顧問。并且成立一家新的控股公司。

1999年2月10日政府批準(zhǔn)法航公司的部分股權(quán)私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和德爾塔航空公司成立了一個(gè)雙邊的跨大西洋伙伴關(guān)系。

2000年6月22日，法國航空與達(dá)美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立‘天合聯(lián)盟’，之后捷克航空以及意大利航空陸續(xù)加入。

在2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)，對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨(dú)立經(jīng)營。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年8月3日，法航-荷航集團(tuán)宣布，由于地區(qū)安全局勢緊張，該集團(tuán)旗下的法國航空公司、荷蘭泛航航空公司法國分公司由法國巴黎飛往黎巴嫩貝魯特的航班將繼續(xù)暫停至6日。

2024年8月8日，法國航空公司宣布，由于中東緊張局勢延長停飛黎巴嫩貝魯特航班至8月11日。

從事服務(wù)

無論是私人旅游或工作出差，法航均在前往這些目的地的航線為乘客提供Alizé經(jīng)濟(jì)客艙。

和諧的空間擁有放松和舒適的座位、貼身的個(gè)人服務(wù)、細(xì)致的餐食服務(wù)和高科技器材。

搭乘經(jīng)濟(jì)艙可以用實(shí)惠的票價(jià)享受法航標(biāo)志性的旅游質(zhì)量：舒適的座椅、輕量的餐食和體貼的服務(wù)。

在機(jī)上，法航會為旅客提供寧靜和輕松的環(huán)境，讓旅客有一個(gè)真正舒適的旅程。

餐飲服務(wù)：中餐-米飯、面食、茶品，讓乘客賓至如歸。

專職中文議員為機(jī)內(nèi)中國乘客提供語言協(xié)助服務(wù)。

所享特權(quán)

低廉的票價(jià)

購買“保留票價(jià)購票權(quán)”可以讓旅客網(wǎng)上預(yù)訂。

訂票后，旅客可提出更偏向于靠窗位還是過道位

自動(dòng)辦理登機(jī)手續(xù)。旅客可在出發(fā)前30小時(shí)收到登機(jī)證。

登機(jī)前免費(fèi)選擇多種法國及國際報(bào)章。

機(jī)隊(duì)信息

截至2024年6月8日，法國航空共有飛機(jī)221架（另有5架訂購），平均機(jī)齡13年?，具體見下表：

航空規(guī)模

法國航空全球兩家曾擁有協(xié)和式超音速客機(jī)的航空公司之一（另一家是英國航空）。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協(xié)和號客機(jī)的航空公司。

法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，是法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)旗下公司，總部位于巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場，同時(shí)也是法國國營航空公司。

1933年10月7日法國航空于法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，使用波音747型飛機(jī)服務(wù)長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大航空公司，也是世界第二大貨運(yùn)航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。

營銷戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)概況

法國航空公司采用大眾策略，成本為先，集中于客運(yùn)和貨運(yùn)。法國航空公司的銷售策略是致力于完善現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于大眾乘客。依靠嚴(yán)格的成本控制來保證盈利。

法國航空公司面對航空業(yè)的不景氣和油價(jià)的攀升，通過更新飛機(jī)，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價(jià)的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作伙伴的班機(jī)提供快捷中轉(zhuǎn)，以吸引更多乘客；根據(jù)客流變化，適時(shí)調(diào)整航班，使其載客量實(shí)現(xiàn)均勻化；根據(jù)不同航程的乘客的不同需求，提供相應(yīng)的服務(wù)。法航在遠(yuǎn)程航班在機(jī)艙服務(wù)方面使乘客更加舒適，在中程航班則采用低成本經(jīng)營模式，以價(jià)格吸引客源。

業(yè)務(wù)組成

法航的業(yè)務(wù)主要分為四個(gè)部分：

客運(yùn)：2003-2004年度運(yùn)送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運(yùn)航空公司，占歐洲市場17.4%份額，營業(yè)額為102.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額的83%；

貨運(yùn)：法航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機(jī)，

2003-2004年度貨運(yùn)營業(yè)額為14.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額11%，利潤達(dá)1500萬歐元；

機(jī)修維護(hù)：法航集團(tuán)全部機(jī)修維護(hù)服務(wù)由工業(yè)后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負(fù)責(zé)，為本集團(tuán)和一百余家其它航空公司提供機(jī)修維護(hù)服務(wù)；是全球第2大機(jī)修服務(wù)公司，全球最大的為“空客”A320、A330、A340提供機(jī)修服務(wù)的公司，也是最大的為CFM56-5型發(fā)動(dòng)機(jī)提供維護(hù)的機(jī)修公司；2003-2004年度機(jī)修維護(hù)營業(yè)額為5.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額4%；

其它服務(wù)：其中主要是培訓(xùn)服務(wù)。法航每年度對培訓(xùn)服務(wù)的投資達(dá)2億歐元左右，分別設(shè)有法航訓(xùn)練中心（針對地勤）和空勤訓(xùn)練中心（CFTPN）兩個(gè)訓(xùn)練基地。2003-2004年度其它業(yè)務(wù)營業(yè)額為1.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額1%。

業(yè)務(wù)擴(kuò)張

除開展自身業(yè)務(wù)外，為應(yīng)對激烈的市場競爭，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯(lián)盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個(gè)航班往來于全球512 個(gè)終點(diǎn)站，為各國旅客提供優(yōu)質(zhì)聯(lián)網(wǎng)航空服務(wù)。

2004年5月4日法國航空公司(Air　France)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權(quán)，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等于該航空公司資本的百分之八十九點(diǎn)二。

這次合并，是歐洲大航空公司首次跨境合并，合并后的規(guī)模將大于日本佳速航空公司（JAS），也是以營業(yè)額計(jì)全球最大的航空公司。以運(yùn)客量計(jì)，法航—荷航將居于美國的美利堅(jiān)航空公司和聯(lián)合航空公司之后，成為全球第三大航空公司。這項(xiàng)交易使兩家公司節(jié)省成本和提高收益，幫助它們提高運(yùn)客量和迎接來自廉價(jià)航空公司日益強(qiáng)大的競爭。據(jù)預(yù)計(jì)，年度長遠(yuǎn)合并收益將達(dá)六億歐元。根據(jù)雙方協(xié)議，兩家航空公司將組成一家聯(lián)合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航將擁有兩家公司百分之百的控股權(quán)，但荷航將繼續(xù)作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權(quán)由國家和兩個(gè)基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權(quán)。這項(xiàng)交易使法國政府在法國航空公司的股權(quán)，從百分之五十四降至百分之四十四點(diǎn)七。法航雇員擁有新公司百分之十點(diǎn)五的股權(quán)，荷航前股東則擁有百分之十七點(diǎn)三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。

法航集團(tuán)的下屬企業(yè)還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機(jī)保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。

對華合作

法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛?由B777執(zhí)行

第一個(gè)在廣州建航站的歐洲航空公司；

第一個(gè)在中國有5個(gè)航站的歐洲航空公司；

1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飛機(jī)進(jìn)行第一次巴黎至上海的客運(yùn)飛行。

1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協(xié)議。

1966年9月巴黎-上海航線恢復(fù)運(yùn)營。

1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數(shù)增加一倍的協(xié)議。

1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。

1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。

1980年法航起用波音747客貨混運(yùn)寬體飛機(jī)，每周一個(gè)航班。

1991年6月法航開始提供經(jīng)西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務(wù)。飛行時(shí)間減少到10小時(shí)以內(nèi)。

1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協(xié)議。

2001年4月法航提供每星期七個(gè)班次由巴黎飛往上海的直航服務(wù)，其中包括四班與中國東方航空合作的聯(lián)營班機(jī)。

2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

所獲榮譽(yù)

2007年：四星級航空公司

法國航空公司被Skytrax?評為2007年度四星級航空公司。

企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第二百六十七。

2015年6月16日，法國航空獲得由Skytrax頒發(fā)的兩項(xiàng)“世界航空大獎(jiǎng)”：“世界杰出進(jìn)步航空公司”、“世界最佳頭等艙休息室餐飲航空公司”，其中第二個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)由法航第二次蟬聯(lián)。?

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，法國航空公司排名第202。

通航城市

相關(guān)新聞

法航慶婦女節(jié)

為迎接“三八”國際婦女節(jié)，法國航空公司在8日和9日兩天推出機(jī)組成員均為女性的“全女性航班”。

法航新聞官介紹，這一特別航班的機(jī)組人員包括2名女性機(jī)長和22名女性空乘人員，飛機(jī)選用法航機(jī)型最大的空客A380。8日“全女性航班”從巴黎飛往美國華盛頓，9日航班從巴黎飛往馬達(dá)加斯加。

法航2006年在飛往中國北京的航線上率先推出這種特色航班，隨后又在飛往中國香港、東京、墨西哥城等地的航線上開展此類服務(wù)。?

法國航空大裁員引起員工示威

2015年10月5日，法國航空（Air France）宣布削減2900個(gè)職位，且將在2017年停飛14個(gè)長程航班，此項(xiàng)決定惹惱員工，他們沖進(jìn)法航總部會議室，迫使會議中斷，高層人員狼狽逃跑，其中2名高層主管的上衣還被憤怒的員工撕爛。2015年10月13日，5名法航員工遭到警方拘留，法航的母公司“法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)”表示，他們將對抗議人群的“集體暴力行為”采取法律行動(dòng)。?

中國民航局對航班采取熔斷措施

2022年10月，據(jù)中國民用航空局網(wǎng)站消息，10月4日，法國航空公司AF198 航班（巴黎至上海）確診新冠肺炎旅客7例，占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)的4%；自10月24日起，暫停該航班（周二入境）運(yùn)行1班。?

企業(yè)事件

2009年6月1日，法國航空447號班機(jī)墜入大西洋，機(jī)上人員全部遇難。法航447空難是法航傷亡最慘重的空難之一

2018年1月12日，在法國航空公司官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關(guān)頁面，存在將中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)、中國臺灣地區(qū)與中國大陸并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。中國民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運(yùn)營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進(jìn)行全面排查，嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。

2019年5月8日，一架從巴黎起飛的法國航空公司客機(jī)在伊朗上空發(fā)出遇險(xiǎn)信號，后從監(jiān)控雷達(dá)上消失。法國航空公司確認(rèn)這架飛機(jī)已在伊朗伊斯法罕安全降落。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年4月5日，法國航空公司的一架波音777客機(jī)準(zhǔn)備在巴黎降落時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)無法控制飛機(jī)，隨后重新起飛。在經(jīng)歷了短暫的緊張和恐慌后，機(jī)組人員最終成功讓飛機(jī)著陸。

法國商業(yè)調(diào)頻電視臺等媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月21日下午，法國航空公司一架從巴黎戴高樂國際機(jī)場飛往加拿大多倫多皮爾遜國際機(jī)場的空客A350-900型客機(jī)，在機(jī)場首次降落未果，復(fù)飛15分鐘后再次嘗試著陸成功。在此期間，客機(jī)機(jī)尾觸地，所幸未造成機(jī)上人員傷亡，但飛機(jī)機(jī)尾受損，暫時(shí)無法執(zhí)飛返回巴黎的航程。事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。